29.11.2007 14:15 Транспорт

Одной из тем, стоящих в центре внимания участников Y Международного форума "ОАО "РЖД" на рынке транспортных услуг: взаимодействие и партнерство" (Москва, 27-28 ноября 2007 г.), было неудовлетворительное состояние сложившейся системы контейнерных перевозок. Несмотря на огромную территорию РФ, дающую ей казалось бы огромные возможности по транзиту грузов между Европой и Азией, доля транзита в общем объеме перевозок "РЖД" составляет всего 1,8%.

Главный козырь России в международном транспортном коридоре "Восток- Запад" , транссибирская железная дорога не только не дает ожидаемых преимуществ, но грозит остаться вообще вне игры.
На тихоокеанский и европейский рынки приходится 14 млн. контейнеров в год. Из этого объема в северных провинциях Китая формируется грузовая база 1-1,3 млн. контейнеров в год, в Японии и Южной Корее - 3 млн. контейнеров. Вся эта лавина грузов направляется в Европу не по Транссибу, а в обход России, - морским путем.
В 2006 г. транзитные перевозки контейнерными поездами по Транссибу практически были прекращены. Объяснение простое: перевозка по морю в течение полутора месяцев обходится дешевле, чем по Транссибу за 16 суток. К тому же ставка ввозной пошлины на 20-футовый контейнер составляет 20% от таможенной стоимости. Пересек границу 5 раз, - 5 раз плати. И вот итог: при товарообороте между Европой и Азией 600 млрд. долл. в год, РЖД осваивает только 1-2% грузопотока, хотя весь этот грузопоток мог бы идти через Россию.

Подробнее>>

Добавить пост в:

  Добавить комментарий

Имя:
E-Mail:
Комментраий:
Введите код: